Con la llegada del nuevo año, también regresa la acción de la competencia eléctrica por excelencia: el Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E. Será el ePrix de la Ciudad de México el que dé el pistoletazo de salida, un año más. Jake Dennis buscará defender el '1'.
Este fin de semana vuelve la acción del Campeonato del Mundo FIA de la Fórmula E, la primer competencia de monoplazas eléctricos del mundo. La categoría dará inicio a su décima temporada, la que será la segunda campaña con los Gen3, la tercera generación de monoplazas impulsados con potencia eléctrica.
El certamen da comienzo con el ePrix de la Ciudad de México, que por segundo año da el banderazo de salida a la competición. El Autódromo de los Hermanos Rodríguez adapta su recorrido a las capacidades de estos Gen3, con un trayecto de 2630 metros que recorre las partes más carismáticas del trazado, como son el Foro Sol o la curva Parabólica.
En su última edición, fue el Campeón del Mundo, Jake Dennis, quien dominó en suelo mexicano, coronándose como vencedor de la carrera, por delante de Pascal Wehrlein y el poleman Lucas Di Grassi.
Pero, como decía, vamos a hablar de este inicio de temporada. Tras México, la Fórmula E transcurrirá 6 meses recorriendo cuatro de los cinco continentes del globo. Arabia Saudí, con el ePrix de Diriyah, dispondrá de dos eventos (viernes y sábado) los días 26 y 27 de enero.
Tras la cancelación, por el cambio de gobierno en la región, del ePrix de Hyderabad, en India, habrá un parón hasta el mes de marzo donde habrá dos citas individuales: la vuelta del ePrix de Sao Paulo el 16, y el desembarco en Japón, con el ePrix de Tokio el día 30.
La Fórmula E llegará a Europa en Abril, con la novedad del ePrix del Misano Adriático en Italia, en el famoso trazado del Misano World Circuit Marco Simoncelli (13-14), prueba que suple al evento de Roma. Para coronar el mes, el 27 llega el glamouroso ePrix de Mónaco, en las calles de Montecarlo, siendo el único trazado compartido, de forma idéntica, con la Fórmula 1.
Tras estas ocho citas, quedan otras 4, todas ellas dobles. En mayo, la Fórmula E regresará al Aeropuerto de Tempelhof para la disputa del ePrix de Berlín los días 11 y 12 y, dos semanas después, la categoría regresará a China para disputar, esta vez, el ePrix de Shanghái, en un trazado adaptado de la pista de F1.
El mes de junio es para los Estados Unidos, y la doble carrera del ePrix de Portland, en el estado de Oregon, los días 29 y 30. Esta será la segunda vez que el trazado albergue al certamen eléctrico.
Finalmente, los días 20 y 21 de julio, la Fórmula E coronará a un nuevo Campeón del Mundo en el ePrix de Londres, en el centro de convenciones y exhibiciones ExCel London. El año pasado, en esta caótica prueba, y como local, Jake Dennis se consagró como Campeón del Mundo de la clase eléctrica.
ALINEACIONES
- Envision RacingLos actuales Campeones del Mundo de equipos, y el segundo más laureado de la Fórmula E, lucharon hasta la última cita por el título de pilotos, de la mano de Nick Cassidy. El tren motriz de Jaguar ha dado la clave en esta nueva generación de vehículos, e intentarán no desperdiciar una nueva chance de llevarse la corona.
Envision Racing contará nuevamente con el suizo Sebastian Buemi (16), campeón de la clase en la temporada 2014-2015, quien tendrá a su lado a un viejo conocido tras su paso tortuoso por el equipo ABT: el neerlandés Robin Frinjs (4). - Jaguar TCS RacingPerdieron la batalla de los trenes motrices Jaguar, y querrán venganza. El equipo británico llegará a las 100 carreras en el ePrix de Tokio, y querrá dar el salto final en la lucha por los títulos, tras dos temporadas dando guerra, pero con resultados adversos.Para ello, confían en una dupla neozelandesa, con los dos pilotos que escoltaron a Dennis en el podio final de la clase la pasada temporada. Ellos son Nick Cassidy (37), que llega del Envision para suplir el sitio de Bird, y Mitch Evans (9), quien ha sido la baza del equipo las dos últimas campañas.
- Andretti GlobalPese a ser el tercer equipo en la tabla, Andretti Formula E fue el equipo que llevó a Jake Dennis a la cima. Siendo equipo cliente de Porsche, el equipo americano intentará sostener al piloto británico en lo alto de la clasificación. En esta ocasión, Andretti abandona a Avalanche, que había sido su partner principal los últimos años.Jake Dennis defenderá el número (1) en esta campaña, y tendrá como compañero al francés Norman Nato, quien representará el (17) de su añorado amigo Jules Bianchi en lo que será su cuarto equipo distinto en la clase eléctrica tras Venturi, Jaguar y Nissan.
- TAG Heuer Porsche Los alemanes prometían una lucha encarnizada por la corona contra el equipo Andretti, por lo que esto parecía cosa del tren motriz de Porsche. Sin embargo, se desdibujaron y cayeron ante ellos y los equipos propulsados por Jaguar. Cada temporada avanzan un poco más, pero falta asentarse.Sin embargo, si algo no hay que dejar pasar, es que cuenta con una de las duplas más fuertes de la parrilla, que repetirá en 2024: António Félix Da Costa (13) y Pascal Wehrlein (94).
- DS PenskeLa unión entre la casa francesa y el equipo estadounidense tuvo un desempeño algo irregular. Tras reclutar a Stoffel Vandoorne, que venía de ser Campeón del Mundo con Mercedes, para formar dupla con el único bicampeón de la categoría, Jean-Eric Vergne, todo hacía pensar que serían un hueso. Sin embargo, solo pudieron lograr una victoria y un podio.Para esta campaña, repiten dupla: Stoffel Vandoorne (2), que se despide del ‘1’, y Jean-Éric Vergne (25).
- Maserati MSG RacingLa lujosa marca italiana entró en la categoría eléctrica de la mano de Mónaco Sports Group, sustituyendo al equipo Venturi. En su primera campaña consiguieron varios podios, y una victoria en la segunda prueba en Yakarta, Indonesia, pero solo pudieron ser sextos.Maserati es el único equipo que cuenta con un debutante en esta décima temporada, ya que a Maximilian Gunther (7) se le une el piloto indio Jehan Daruvala (18), proveniente de la Fórmula 2.
- NissanTras desvincularse de e-Dams, la marca nipona tomó las riendas de un equipo que venía en horas bajas. Sin embargo, con la nueva generación de monoplazas, tampoco pudieron retornar a los puestos cabeceros, y solo pudieron cosechar una pole position en Ciudad del Cabo, y un segundo puesto en Roma.Para 2024, los japoneses vuelven a contar con Sacha Fenestraz (23) quien, a partir de este año, correrá con licencia argentina. A su lado, el británico Oliver Rowland (22), quien ya ha disputado campañas con la formación.
- NEOM McLarenOtra marca que aterrizó en Fórmula E sin decir demasiado fue McLaren. El equipo de Woking entró en sustitución de Mercedes, pero no pudieron plasmar el dominio germano de las dos campañas anteriores, donde ganaron pilotos y equipos. Destacables dos pole position de Jake Hughes, y un podio de René Rast en Diriyah.Esta temporada van con una dupla 100% británica: a Jake Hughes (5) se le une Sam Bird (8), perro viejo de la categoría que no tuvo su mejor desempeño tras su paso por Jaguar.
- ERTEl equipo chino lucirá una renovada estética en cuanto a nombre y colores corporativos. NIO se despide de la competencia y la formación pasa a llamarse ERT, dando la bienvenida a colores negros y grises con tonos flúor.Lo que no cambia es la dupla de pilotos, por lo que siguen el británico Dan Ticktum (33) y el brasileño Sérgio Sette Camara (3).
- MahindraEl farolillo rojo de la temporada fue, sin dudas, el tren motriz de Mahindra, relegando así al equipo al 10º. Pese a la pole position y el podio de Lucas Di Grassi en México, en la primera carrera del año, el equipo indio fue cuesta abajo y sin frenos.Para este año, renuevan por completo su dupla de pilotos. Regresa a la categoría un Campeón del Mundo como Nyck De Vries (21), tras un frustrante paso por F1 con AlphaTauri, a quien se le suma Edoardo Mortara (48), otro veterano del certamen.
- ABT CUPRAY cerramos con ABT, que volvía a la categoría tras su desvinculación de Audi años atrás, uniéndose esta vez a CUPRA, y bajo propulsor Mahindra. Pero fue un camino de espinas, y no pudieron abandonar el último lugar en ningún momento. La lesión de Robin Frinjs no ayudó, y lo mantuvo fuera por mucho tiempo, y el mejor resultado solo fue un 6º de Nico Muller en Roma (1).El suizo Nico Muller (51) repite como cabeza de equipo, a quien se le unirá el brasileño Lucas Di Grassi (11), quien ya corrió para la formación y fue Campeón del certamen en la 2016-17.
The all-important timings ahead of our first race weekend of Season 10 ⚡️⏱@Hankook_Sport #MexicoCityEPrix pic.twitter.com/Fa92N1CHdV
— Formula E (@FIAFormulaE) January 11, 2024
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